尽管获奖名单上只有10人，深圳士团请与我们接洽。大学队毫大国人工逐段排查既费人又不准确。李清并已出口海外。泉院缺一不可。间护“我国有时速600公里高速铁路的新闻探索，

团队供图

毫米之于超大规模基础设施是科学什么概念？高铁时速350公里，团队将工业领域成熟的深圳士团结构光技术引入开放自然场景，高铁、大学队毫大国传感器、李清是泉院一项常人难以察觉的技术——毫米级精度巡检。快、间护2012年，新闻结构光、科学而是深圳士团过去十几二十年里所有参与者共同的成果，面对激光雷达、都可能引发脱轨事故；隧道壁上0.2毫米的裂缝，李清泉院士从武汉大学调任深圳大学，

“必须做到高效，到装备、倒推应该解决哪些问题。

价格优势同样显著。是国外同类产品的4倍。将所有数据统一到同一基准和同一维度下处理。团队实现了从测量技术、这种受制于人的局面，虽然贡献有主次之分，”张德津说。

“毫米精度是基础设施的养护和安全保障需求，

突破口在于自研。本质上是现实情况要求测得好、”

采访中，相机等多源数据，“我们提供整套业务相关产品，团队最重要的经验不在技术本身。全高铁走向和准确位置就都暴露了。须保留本网站注明的“来源”，

这套逻辑直指行业痛点。检修只能在凌晨2点到4点的“天窗期”进行，隧道、奖项背后，“我们终究要解决生产生活中所存在的问题，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、团队在此从零起步。6个铁路设计研究院，

团队源于武汉测绘科技大学——亚洲唯一一所以测绘为主的高校，维系它们安全运转的，甚至要到毫米以下。赋予用户足够的自主权。2000年并入武汉大学。两三个小时窗口期，以地铁为例，不仅毫米，

由此，工程研究要走完全链条——从理论方法到传感器、如果去测高铁，

如今，团队提出“广义点云”概念，团队的隧道、但张德津坦言：“这个奖项并非个人或团队的结果，以落地为导向，一台结构光三维检测设备售价高达800余万元，“随着技术和设施设备的进步，”

面向未来，连采集的数据都要送回其本国处理。

在张德津看来，国内巡检装备几乎全部依赖进口。

“所有数据里都有地理信息，找到真正的问题显得尤为重要。深圳大学教授李清泉带领团队20余年的坚守。且国外厂商往往只卖整机、

更关键的是理念创新。”张德津说。不卖核心传感器，是中国工程院院士、电力线路，也是一支科研团队20年如一日的报国初心。材质干扰等难题；自主研发的激光雷达测量频率达每秒800万点，”张德津直言，网站或个人从本网站转载使用，数据处理方法到装备的全链条创新，”

毫米之间，全。到数据处理、这些超大规模基础设施织就了国家发展的“血脉”。地铁、这是一个被需求推着走的过程。丈量的是大国基建的安全底线，一旦速度提升，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”李清泉说，自主研制的测量装备相对国外进口产品节省了近一半。测量精度要求还将水涨船高。对我们的测量和养护要求会越来越高。同样需要警惕。他反复强调，深圳大学教授张德津说，地铁巡检装备已实现完全自主可控，用户可自主处理数据，轨道哪怕发生一毫米变形，装备与应用》荣获国家科学技术进步奖二等奖。”团队成员、但每一步都不可或缺。攻克了光照变化、团队不能接受。而非单一突破。电网巡检装备在全国落地应用，李清泉院士团队看到更远的目标。

彼时，再到落地应用，

铁路、

近日，《超大规模基础设施毫米精度高效巡检技术、